ZR-Vに大きな弱点は無いなと感じることはできたのですが、多少気になる点もいくつか見えてきました。
強いてあげるなら以下の5つがZR-Vの気になるポイントです。
ZR-V初試乗 気になるところ5個
BOSEの良さはしっかり体感できず
試乗の際、自分のiPhoneを有線で繋ぎ、CarPlayで音楽を聴かせていただいたのですが、思ってたよりも良い音感が無かったなというのが正直なところ。
現車である508SWもFOCALのHi-Fiサウンドシステムを搭載しており、割と音響環境は良い方だと思うので多少ハードルは上がっているところはあるかもしれません。妻も508SWの方が良かったかなという風に言ってました。（ただ、妻は普段は助手席に座りますが、ZR-Vの試乗では後席に座っていたという環境の違いはあり。）
FOCALと比べると、なんと無くですが中高音のクッキリ感が薄いような感じがしました。
ただ、ショッピングモールに展示されていたZR-Vの中で聞いた音響は、非常に良い音を奏でていたので、慣らしが済んでいないからいい音が出てなかった、という説もあるのかなと思ってます。
納車されたら色々いじって楽しむぞー！
エンジンフィールはシビックレベルまででは無い
シビック e:HEVとZR-V e:HEVの一番大きな差って何だろうと考えた時に、真っ先に思うのはエンジンフィールの差かな〜と感じます。
ZR-Vには無く、シビックに搭載されている「アクティブノイズコントロール」「アクティブサウンドコントロール」の有無が大きいんじゃないかなと推測しています。
シビックの方が、より綺麗な澄み渡った音だけを室内に入れてくれているような気がします。これはアクティブノイズコントロールのおかげなのかな。
また、SPORTモード時のエンジン音の増幅は、アクティブサウンドコントロールがあるシビックの特権です。
ただ、ZR-Vのエンジン音も心地良い音なのは間違いなく、ガンガン回して楽しめるハイブリッドになっているはず！納車後のワインディング走行が楽しみで仕方ないです！
減速セレクターMAX時の減速力はもっとあってもいいかも？
減速セレクターが備わっていることは非常にありがたいのですが、4段階調整ができるものの、1段階と4段階のときの減速力の差はもう少しあってもいいかな？と感じました。
ガソリン車で言うと、シフトダウンレバーを4回引いた形になるので、6速から2速まで下げる時のパドル操作になるんですよね。それと同等の減速力があったかというとちょっと疑問。
ただ、今回街乗りレベルでしか試せてなく、真の実力を感じられていない可能性もあると思ってます。
ワインディング走行時にどれだけ違和感なく使えるか、納車されたら沢山試していきたいです。
また、SPORTモード時は減速セレクターの段数がずっと維持されるという仕様もやや違和感ありました。（ノーマルモード時は時間が経つと減速セレクターは0に戻る）
これも、ワインディングで走らせた時に意味が分かるようになるのかな。
センターディスプレイはやや見づらい
9インチのセンターディスプレイは、画質も高くサイズ感も申し分ないのですが、ドライバーの方向を向いてくれていないのが惜しいポイント。
水平基調を意識した結果なのかなとは思うんですが、508SWと比べると結構見づらい印象が強く、慣れが必要だなと感じました。
また、プジョーのi-Cockpitに慣れているため、メーターを見る際の視線移動も現車と比べると大きくなるなーと感じます。まあ、ここは分かってたところなので、慣れですね。（i-Cockpitが偉大なのである）
センターディスプレイがドライバーの方を向いている
ボタン式シフトのリバースはかなり慣れが必要
こちらも慣れの問題でしょうが、やはりボタン式シフトは慣れるまで苦労しそうです。
ドライブに入れる時のボタンポチーはまあすぐ慣れるとして、問題はリバースに入れるとき。
今まで、ブラインドでシフトをつかんで前に倒すということを自然にやっていたので、リバースに入れようと思ったときにシフトを掴もうとして空振りを起こしてしまいます。
そして、e:HEVのリバースのレバースイッチは、前に倒すのではなく後ろに引くタイプであることも混乱を招く原因な気がします。
ということでZR-V初試乗の感想をお届けしました。
私が購入したのはAWDモデルで、今回試乗したのはFFモデルということで、AWDモデルとの走りの違いもかなり気になるところではあるのですが、ここは納車時のお楽しみに取っておきたいと考えてます。
納車が楽しみすぎる！！！
