今国内で非常に需要があるスライドドアのトールワゴン軽自動車である”スペーシア”がフルモデルチェンジを果たしました。一足先に、最大のライバル車と言えるN-BOXがフルモデルチェンジを行っており、それに対抗する形でのフルモデルチェンジとなりました。

私の妻の車が新型N-BOXなのですが、軽自動車はここまで進化したのかと驚かされました。走りなんかコンパクトカーと変わらないんじゃないのかってくらいです。

妻の車のライバル車ということもあり、N-BOXよりも走りがよいのだろうかという大きな期待を持ち試乗をさせていただきました。N-BOXとの比較を交えながら所感をお伝えできればなと思っています。

また、第2のライバル車であるダイハツタントも2019年内にフルモデルチェンジを迎える見込みで、さらにし烈な争いになっていきそうです。

→タントもフルモデルチェンジを迎えました！かなり出来のいい車に仕上がっています。乗ったのはタントのOEMとなるスバルのシフォン。是非こちらも合わせてご覧ください。

【試乗インプレ】スバル新型シフォン「私のN-BOXと比べてみると？」

本記事では、自称「試乗マニア」ならではの視点でレビューをさせていただきます。また、以下要素に関して勝手ながら採点評価をさせていただきます。

エクステリア
インテリア
走行性能

最後に良いところ、不満なところをまとめて紹介します。今回は試乗動画撮影NGでしたので、試乗動画はありません。クロスビーを試乗したときとは異なるディーラーで試乗させていただいています。

【マニア試乗記】スズキスペーシアを採点評価！ N-BOXのすごさを再認識しました

まずは、スズキスペーシアの価格やスペックなどの基本情報を紹介します。

スズキスペーシアの基本情報の紹介

ノーマルの価格は133万〜158万円で、カスタムの価格は157万〜190万円です。グレードはXとGの2種類の展開になっていて、両グレード共にFFと4WDが選択可能です。カスタムのXグレードのみにターボエンジンを選択することも可能です。

Xが上級グレードとなりますが、スリムサーキュレーターやロールサンシェードなどの便利機能が充実します。また、外観も少し差別化されていて、フロントグリルがメッキとなります。

スペックは以下の通りです。

サイズ	3,395 x 1,475 x 1,785
重量	960kg(FF) 1,000kg(4WD)
エンジン	NA or ターボ(3気筒) + ハイブリッド
ミッション	CVT
最高出力	52PS/6,500rpm
最大トルク	6.1kgm/4,000rpm
燃費・燃料	30.0km/l・レギュラー(FF)

今回試乗させていただいたのは、ノーマルモデルのFFモデルになります。展示車はカスタムモデルだったので、写真に関してはカスタムモデル中心に紹介させていただきます。

スズキスペーシアのエクステリア評価

スーツケースをモチーフとした独特なスタイル

軽ハイトワゴンは個性的なデザインを出すのが難しいですが、スペーシアはスーツケースをモチーフとするという独特な発想で、印象的でモダンなスタイリングを獲得しています。サイドの凹みは結構印象的で、おしゃれ感があって個人的にはとてもいい試みだと思います。

フロントフェイスはちょっと癖が強い？

ノーマルモデルのフロントフェイスの印象は個人的にはあまりよろしくないものでした。少し中途半端な感じがしています。かわいいとも言えないし、先進的なデザインとも言えないし、なんとも言えない感じですね。商用車的な顔に感じてしまう自分がいます。まあ良くも悪くも特徴的な顔をしているのには変わりないです。

カスタムのギラギラ感は少しやりすぎ？

ノーマルモデルのフロントフェイスは癖が強いですが、カスタムモデルのフロントフェイスはおらつき感が強いです。最近のミニバンのようなぎらつき感を持っていて、アルファードみたいな顔をしています。大きなミニバンでこのような顔にするのはまだ分かるんですが、軽自動車にこの顔は個人的にはしっくり来ないというか、似合っていないんじゃないのかと思ってしまいます。まあ、ここは好みによるところなので、自分が好きだと思ったらそれでいいと思いますし、その感性を批判する権利は誰にもないのです。（なんの話だ。）

エクステリア採点

フロントフェイス
★☆☆☆☆
フォルム
★★★★☆
リア
★★☆☆☆
カラーラインナップ
★★★☆☆

エクステリア総合評価（5 / 10点）
★★★★★☆☆☆☆☆

スズキスペーシアのインテリア評価

インテリアもスーツケースモチーフ

インテリアにもスーツケースモチーフが用いられています。徹底されていていいですね！スーツケースデザインは個人的には結構気に入ったので、今後もこのモチーフは崩さずにモデルチェンジしていって欲しいなと思ってます。

ダッシュボードは3つの収納スペースがあり、機能的にもスーツケースのような利便性を持たせています。

1つ目。上段にも収納スペースがあります。説明書くらいは入る感じですかね。

２段目。高さはないですが、幅と奥行きは十分にあります。横には助手席用のドリンクホルダも装備されています。

３段目。標準的なダッシュボードの位置ですね。

シートデザインもなかなかいい感じ

こちらはカスタムモデルのものになりますが、赤スティッチが用いられたレザーシートになっていて、高級感があります。ノーマルモデルも結構おしゃれにできていて感心しました。

2列目は広々！

2列目の居住性は流石ですね。N-BOXと同等かそれ以上の広さを感じます。座り心地もゆったりしていて悪くないと思いますよ。

カスタムモデルにはこんなドリンクホルダも付いてきます。実用的な面でもカスタムに軍配があがるような構成にしているのは、売り方としてうまいと思います。

ヘッドアップディスプレイもついてる

これはN-BOXにはない先進装備になります。今流行りのヘッドアップディスプレイは、これがあるだけで近未来的な車に見えていいですね。日中の明るい時間に試乗させてもらいましたが、綺麗に写っていました。

インテリア採点

おしゃれさ
★★★☆☆
高級感
★★☆☆☆
利便性
★★★★☆
シート
★★★☆☆

インテリア総合評価（6 / 10点）
★★★★★★☆☆☆☆

スズキスペーシアの走行性能評価

エンジン音が結構気になる

いきなりネガティブな感想になりますが、まずN-BOXと明確な違いを感じたところがエンジン音です。

スペーシアはN-BOXよりも軽く、さらにはマイルドハイブリッドシステムを搭載しているということから、どれほど静かで、どれほど力強い走りをしてくれるんだろうとかなり期待をしていたのですが、ハイブリッドの恩恵は全くと言っていいほど感じることができませんでした。

エンジン音は、ヴォオオオオオンといった、軽自動車特有の耳に着くうるさいもので、そんなにアクセルを踏んでないのに大げさなほど音を立てます。N-BOXに乗ったときは、これが軽自動車のエンジン音なのか？と驚嘆するほど静かでフィーリングがいいものだったので、最近の軽自動車もすごくなったんだなーと思っていたのですが、N-BOXがすごかったということだけだったのかもしれません。

エンジン音による錯覚かもしれませんが、N-BOXに乗っているときは知らない間に60km/h位出てる（頑張っている感じが全然しないので）のに対して、スペーシアに乗っているときは、「まだ40km/hなの！？」って感じで、中速域に乗るまでの時間がすごく長く感じました。

ここまで圧倒的な差を感じるとは思っていなかったので驚いています。

静粛性もライバルと引き離されている感じ

エンジン音以外の静粛性に関しても、N-BOXに軍配が上がるかなと思います。

N-BOXのロードノイズの少なさにはかなり驚かされましたが、スペーシアはそれなりにロードノイズが入ってきます。エンジン音ほどの差は感じませんでしたが、それでも乗り比べると差は歴然です。

安定感の低さも顕著に

コーナリングの安定感なんかも、N-BOXの安定度の高さには驚かされていましたが、スペーシアは背の高い軽自動車らしい不安定さを感じてしまいました。

コーナーの安定度も然り、少しでこぼこした道に乗った時の揺れ等、剛性の低さは素人でもはっきり分かるレベルです。

ステアリングの反応が遅い

ステアリングはかなり軽めの印象で、軽さはN-BOXと同じようなもんだと思います。ステアリングの反応はストレスを感じるレベルで遅く感じます。N-BOXもクイックなステアリングという訳ではありませんが、スペーシアはちょっと許容できないくらいに感じてしまいました。

ステアリングの反応が早すぎると運転しづらいということはありますが、スペーシアの場合は反応が遅すぎて運転しづらく感じます。

ドライビングポジションはしっくりこない

運転席シートのしっくりこなさはこれまで感じたことがないものでした。小柄な女性なら気にならないのかもしれないですが、170cm程度の男性が乗ると適切なドライビングポジションが取りづらいと思います。

カスタムモデルはチルトステアリングになっていて、ステアリングの角度を調整することが可能ですのである程度ドライビングポジションを合わせられるかもしれませんが、試乗させていただいたノーマルモデルはステアリングの位置、向きを変えられないので、ペダルに合わせてシートを調整すると、ステアリングが非常に遠くなり運転しづらい印象でした。