ジャガーから初めてコンパクトSUVが発売されました。その名もE-PACE。

ジャガーのスポーツカーであるF-TYPEをSUVにしたらどんな車になるのかというコンセプトのもとに作られたのが、このE-PACEです。

そのコンセプト通り、めちゃくちゃスポーティなSUVに仕上がってました。これはものすごく楽しい車です。ちなみに今回試乗させていただいたのは2.0Lガソリンターボモデルとなっています。

本記事では、年間100台ペースで試乗している自称「試乗マニア」ならではの視点でレビューをさせていただきます。また、以下要素に関して勝手ながら採点評価をさせていただきます。

エクステリア
インテリア
走行性能

最後にまとめとして、私が感じたGood PointとBad Pointを紹介します。また、撮影してきた動画をYoutubeにアップしましたのでそちらの動画もご紹介します。

どうぞ最後までお付き合いくださいませ。

【マニア試乗記】ジャガー新型E-PACE(2018)を採点評価！スポーティ度MAXのコンパクトSUV！

まずは、価格やスペックなどの基本情報を紹介します。

ジャガー新型E-PACEの基本情報の紹介

価格は451万円〜759万円となっています。高級車メーカージャガーでありながら、400万円台から購入できるというのはGoodですね！

パワートレインとしては、今回試乗した2.0Lガソリンターボモデル(250PS)と、同じ2.0Lガソリンだけどパワーアップしている300PS版のもの、そして2.0Lディーゼルターボモデルの3種類が用意されています。この車を最大限楽しむならやっぱりガソリンモデルの方がいいかな〜と思います。多くの人には250PS版で十分すぎるくらいのパワーがありますね。

駆動方式は4WDオンリー。コンパクトSUVとなるとFFのみというモデルも多いながら、しっかり4WDを採用してくるところは嬉しいですね。ただ、FFも用意しても良かったのではとも思います。

試乗した2.0Lガソリンターボ(250PS)の基本スペックは以下の通りです。

サイズ	4,410 x 1,900 x 1,650
重量	1,890kg
エンジン	2.0L直列4気筒ガソリンターボ
ミッション	9速AT
最高出力	249PS/5,500rpm
最大トルク	365N•m/1300rpm
燃費・燃料	-・ハイオク

コンパクトSUVと言いながら全幅が1900mmもあるのが少し気になりますが、乗ってみた感触としてはあまり気になりませんでした。全幅の大きさが気になっているなーと思っていたら、是非一度試乗してみることをオススメします。きっと気にならないと思います。

また、本ブログ独自の採点方式による最高出力、最大トルクを重量で割った値のトルクウェイトレシオの採点結果は以下のようになっています。

80.7

パワーウェイトレシオ点数

81.3

トルクウェイトレシオ点数

さすがはジャガーのSUVといった高い点数を誇っています。これで面白くないはずがないです。

ちなみに他のパワートレインの点数は下記のようになっています。

ガソリンターボ(300PS)

88.6

パワーウェイトレシオ点数

84.6

トルクウェイトレシオ点数

ディーゼルターボ(180PS)

60.7

パワーウェイトレシオ点数

87.1

トルクウェイトレシオ点数

ジャガー新型E-PACEのエクステリア評価

F-TYPEを彷彿とさせるフロントフェイスがスポーティさを引き立てていますね〜。ジャガーらしさも満載で、インパクトのあるエクステリアになっています。グリル部など、多くにメッシュ状のデザインが用いられていることもスポーティさを引き立てています。

ちなみにF-TYPEはこんな感じ。ヘッドライト形状など、うまく引き継がれていますね。

横から見た感じ。全長が4.4mということもあってコンパクトな印象を受けますね。若干クーペスタイルになっていてかっこよさも演出されています。

何より流線型のラインの造形が美しいですね〜。黒はあんまり似合わないかかも。

ただ、F-TYPEを真似たクーペスタイルにするんだったらもっと本格的にやっても良かったのでは、とも思ってしまいます。リアドアハンドルも隠すとかしたらよりクーペっぽく見えるんじゃないかな。

リアはこんな感じ。ジャガーロゴがかっこいい！

テールランプもかっこいいです。後ろから見ても、「この車走れるな！」と感じられる存在感を感じます。リアにもメッシュデザインが用いられていることもスポーティさを際立たせていますね。

マフラーは２本出し。最近はダミーマフラーが外にデザインされていることが多いですが、これは本物。やっぱり丸い本物のマフラーが出てた方がかっこいいと思うな〜。完全に埋め込まれているのは特徴的ですね。

ホイールは19インチ

今回試乗したものは19インチタイヤを履いていました。標準グレードで18インチ、中間グレードで19インチ、最高グレードで20インチのタイヤが装備されるようです。

あとで詳しく書きますが、19インチとは思えない良質な乗り心地も実現しています。驚きでした。

カラーラインナップは10種類

カラーラインナップは、10種類用意されており、さらにはオプションでブラックルーフとの2トーンカラーも選択できます。（ボディカラーがブラックの場合は不可）

個人的にはホワイトがよく似合う車だなと感じました。スポーティさがより際立つカラーじゃないかなと思います。

ホワイトは2色用意されているのですが、その1つの名前はフジホワイトと、日本の富士が名前に使われています。なんか嬉しくなりますね。笑

エクステリア採点

フロントフェイス
★★★★☆
フォルム
★★★☆☆
リア
★★★★★
カラーラインナップ
★★★☆☆

エクステリア総合評価（8 / 10点）
★★★★★★★★☆☆

ジャガー新型E-PACEのインテリア評価

インテリアもF-TYPEをモチーフとして作られていて、そっくりに作られています。そのため、シンプルにまとまっていながら、かなりスポーティな印象で走る喜びが感じられる内装になっています。

センターコンソール周りは、横長のモニターとその下にスイッチ類が整然と並べられていて、非常にスッキリしています。

また、今回の試乗車にはオプション設定のヘッドアップディスプレイが搭載されていたのですが、めちゃくちゃ綺麗に投影されてました。速度だけでなく、ナビゲーションやギアシフトの情報なども表示され、一度経験してしまうとこれ無しではダメだなと思ってしまうほどでした。このオプションは非常にオススメです。

ジャガー公式サイトのヘッドアップディスプレイに関する動画です。真昼間に乗りましたが、動画のように本当に綺麗に写っています。

今回試乗したのはレザーシート仕様のものでした。レザーはレザーでもスポーティに仕上げられていて、フィット感も素晴らしいです。

こちらは後列シート。若干縦幅は狭いかなという印象もありますが、横幅は非常に広々していて、男性が3人乗っても十分ゆとりが持てると思います。

中央席も乗り心地が悪いことはなく、どの席でもしっかりと座れるのがいいですね。

ラゲッジスペースはコンパクトSUVながら大きなスペースを確保しており、SUVのユーティリティの部分も十分ですよね。スポーティさと使い勝手をうまく両立できています。

インテリア採点

おしゃれさ
★★★★☆
高級感
★★★★☆
利便性
★★★★☆
シート
★★★★★

インテリア総合評価（9 / 10点）
★★★★★★★★★☆

ジャガー新型E-PACEの走行性能評価

ステアリングはかなり重め

まず駐車場から出るときに感じたのが、「ハンドル重っ！」てことでした。初めは取り回しづらそうだなという印象だったのですが、走り出してからは全くそういったことはなく、重たいながら取り回しも非常にスムーズで素晴らしいステアリング制御になっています。

どっしりしっかりしているので、直進安定性も素晴らしく、カーブでも素早く思った通りに曲がることができます。

また、JAGUARDRIVEコントロールという4つの走行モードが選択できるシステムが搭載されているのですが、それをダイナミックモードにするとステアリング制御がさらに重たくクイックになり、過激な走りを楽しむことができます。ワインディングなんかはダイナミックモードで走るとかなり楽しそうだなという印象でした。

もちろんダイナミックモードではステアリングだけでなく、スロットルレスポンスがより鋭くなり、さらにはダンパーまでも固めに設定される本格的なモードです。本当に楽しいモードでした。また後ほどその感想も。

ちなみに他には「コンフォート」「エコ」「スノー」といった合計4つのモードが選択可能となっています。