お、おい。このエンジン俺の愛車にも付けてくれないか。

今回は、更に進化した1.6L PureTechツインスクロールターボエンジンを積んだ3008に試乗してきました！

スペック的にはこんな進化を遂げてます。

• 最高出力が180PSに（15PSアップ）
• 最大トルクが250Nmに（10Nmアップ）
• トランスミッションが8速ATに（従来は6速AT）
• 燃費も若干向上し15.0km/Lに（従来は14.5km/L）

私の愛車はプジョー5008ということもあり、これを乗らないで何を乗るんだ！ということで早速乗ってきてみた訳であります！（私の5008は2Lディーゼルエンジンと6ATです。）

ちなみに、その後シトロエンのニューモデル”C5 エアクロス”にも試乗してきました。こちらも5008乗りとしては見逃せない車です。C5エアクロスに関しても、後日試乗記を書きますので、こちらもお楽しみに！

本記事では、自称「試乗マニア」が、試乗してみて感じたことを詳しくレポートしていきます。

今回、内外装に変化はありませんでしたので、いつものような「写真集」記事はアップしません。

また、試乗インプレッションでは、以下の5つのポイントでパワプロ風採点評価もさせていただきます。（最高はS、最低はGで評価します。）

本ブログ独自の採点方式を使用したパワートレイン評価なんかもやりますので、是非最後までお楽しみください！

【試乗＋採点評価】3008 GT Line (180PS/8AT) / Peugeot 「進化した1.6L PureTechは最高すぎる」

まずは、試乗させていただいた車を写真と共に紹介させていただきます。

試乗車の紹介

試乗させていただいたのは、GT Lineという1.6Lガソリンターボエンジンを積んだスポーティグレードで、写真右側の赤い3008です。

アルティメット・レッドと呼ばれる鮮やかな赤色のボディは、3008のキャラクターにもバッチリですね！

ちなみに左側にあるのが、2Lディーゼルエンジンを積んだGTグレード。メタリック・コッパーと呼ばれる3008専用色も人気の高い色です。

3008のリアはとてもキュートです。私の愛車5008のお尻も機能美溢れる感じで好きですが、やっぱり3008のお尻の方が好きですw

タイヤはGTと同様にContinentalのオールシーズンタイヤを履いてます。18インチアルミホイールもGTと同じですね。

ガラス越しですみませんが、シートはファブリックとレザーのコンビシートとなってます。Allureグレードもファブリックですが、デザインはGT Lineの方がスポーティな感じ。

ちなみにGTはアルカンタラとレザーのコンビシートになってて、個人的にはこっちの方が好き。シート以外はGTとGT Lineで大きな違いはないはずです。

3008の基本情報

「グレード展開」「パワートレイン」「先進安全装備」「オリジナルスペック表」について、それぞれ紹介していきます。

グレード展開

まずグレードですが一覧にするとこんな感じ。

グレードとしては、ベースとなるのがAllure、スポーティグレードがGT（GT Line）といった感じになっています。

主な装備差としては以下のようなものが挙げられます。個人的にはAllureにスポーツモードがないのが痛い。

パワートレインについて

そして、パワートレインは以下の2種類があります。グレードにBlueHDiと入ってるのがディーゼル搭載モデルです。

冒頭でも述べたように、1.6LのPureTechエンジンが改良され、スペック的にも結構上がりました。この改良されたエンジンが思った以上にすごかった！試乗レポートで詳しく語ります。

2Lディーゼルターボエンジンも非常に魅力的ではあります。ディーゼルモデルに興味がある方は、5008 GT BlueHDiの試乗記も参考にしてみてください。私の5008は6AT時代のものですが、下記試乗記は8ATになったディーゼルモデルの試乗記となってます。

先進安全装備について

先進安全装備に関しては、やや出遅れている感は否めません。マイナーチェンジで色々突っ込んでいければ理想なのですが、モデルチェンジしてから安全装備に関しては全く変わってない様子。

特に気になる点は以下の通り。

• オートクルーズコントロールが全車速追従じゃない
• オートブレーキホールドが付いてない
• 車線中央維持システムがない（車線逸脱防止はある）
• アダプティブヘッドライト機能がない（オートハイビームはある）

ただ、バック駐車時に重宝する360°全方位カメラや、ブラインドスポットモニターが標準装備されるところは褒めたいポイント。特に360°全方位カメラの出来は中々良くて、愛車を駐車する際にもかなり重宝しています。

くるすぺオリジナルスペック表

いつものくるすぺオリジナルのスペック表は下記の通りです。パワートレインに関しては、本ブログ独自の採点方式を用いて、S〜Gまでのランク付けを行っています。

1.6Lガソリンエンジンのパフォーマンスは、かなり丁度いいところをついてきている気がします。

パワートルク不足はまず感じないレベルにもあるし、抜群のパワートルクという訳でもないので回して楽しめるという要素もあり、個人的には次買う車はこの辺りを狙えたらなーなんて思ってます。

ちなみにリアサスペンションはおなじみのトーションビームが採用されています。トーションだけで毛嫌いする方もいらっしゃいますが、先日発売されたMAZDA3も然り、車全体のバランスというものが重要であり、トーションだから悪い、マルチリンクだから良いとは言えないものだと思っています。

プジョーはサスペンションやダンパーに拘り抜いてきたメーカーで、専門メーカーに任せないで自社工場生産でサスペンションを作ってます。乗ってどう感じるかだけが指標であるべきなのです。

3008 GT Line 試乗インプレッション

試乗して素人が感じたことを、感じた通りに記載していきます！

踏み込んだ瞬間に頬が緩んだ

5008ユーザーではありますが、実は1.6Lガソリンエンジンを積んだ3008/5008に乗るのは今回が初めて。（先代508は乗ったことがあり、それと比較した結果、ディーゼルエンジンを積む5008 GT BlueHDiを購入しました。）

どんなもんかなぁ、めっちゃ良かったらどうしようかなぁ（笑）なんてことを考えながら、駐車場から出ようとアクセルペダルを踏み込んだ瞬間、

あ、これヤバイな（いい意味で）

妬んでしまうほど素晴らしい出来でした。ディーゼル1択だろうと考えていた時期もありましたが、これはヤバイ。3008の購入を考えている方は、絶対、絶対にガソリンモデルも試乗してください。

何がすごいのかというのを語っていきましょう。

まず、停止状態からアクセルを踏み込んだ際に車が軽快に走り出す感覚、ディーゼルエンジンでは得られない快感がそこにはあります。

エンジンの吹け上がり方、スムーズで滑らかな発進、ちょうどいいトルクの出方、気持ちいい伸び感、どれを取っても素晴らしいです。

とにかくスーっと気持ちよく加速していくので、車がめちゃくちゃ軽いんじゃないかという感覚に陥ります。8ATとの相性もかなり良さそうな感じを受けました。

NAエンジンのような滑らかさ、軽やかさがあり、低回転でもトルクフルに走り抜けていく感覚。今まで乗ってきたガソリンターボエンジンの中で一番良かったかもしれません。

エンジンフィーリングに関しては、刺激的で高揚感溢れるようなタイプではありません。かなり静かで質感の高いエンジン音となっています。

ただ、回転数を上げていくと、「お、こいつやるな」と思わせてくれるエンジン音をささやかではありますが奏でてくれます。

ディーゼルも割と静かな方だと思いますが、やはりガソリンエンジンの静かさは別格ですね。中速域からの伸び感も申し分ありません。

とにかくすごい万能です。全部いい。もしかしたら、万能すぎて面白味がないと感じる人もいるのかなぁ、とも思ったり。でも私はかなり楽しめました。

インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー取ってくんないかなーw（3気筒1.2LのPureTechは何年か連続で取り続けてます。）

そういえば、この1.6L PureTechですが、元々はBMWと共同開発されたエンジンだったはずです。今回の改良はPSAグループだけでやったのかな？

くるすぺ・エンジン・オブ・ザ・イヤー 2019は勝手に贈呈しちゃいます！w おめでとう！

スポーツモードの擬似エンジン音

GTとGT Lineにはドライバースポーツパックという、所謂スポーツモードが付いてくるのも魅力の1つです。（Allureには付いてない）

そして、このドライバースポーツパックですが、走行モードをスポーツにすると、なんと室内のスピーカーからV8エンジンサウンドを擬似的に流してくれるという、フランス車らしい遊び心溢れる機能を持ち合わせています。

私の愛車、5008 GTにももちろんこの機能がついていて、個人的にはこの擬似エンジンサウンドがとても好きです。ついついスポーツモードで遊びたくなっちゃいます。

ということで、試乗の際にもウキウキでスポーツモードに設定して走らせてみました。

ん？ なんか気持ち悪いな。

この3008 GT Lineのスポーツモードも擬似エンジンサウンドを流してくれるのですが、本物のガソリンエンジンの音と擬似エンジン音が不協和音を起こしているような感じ。あんなに好きだったのに「ウゲェ」って思ってしまいましたw ごめんね。

ディーゼルエンジン音と擬似エンジンサウンドの相性はかなり良い気がするのですが、1.6 PureTechとの相性はあまりよろしくないようです。

そして、この擬似エンジンサウンドですが、鳴らすか鳴らさないか、ユーザーに選択肢を与えずに必ず鳴らしてくるんですよね。

スポーツモードはもちろん擬似エンジン音が鳴るだけではありません。アクセルレスポンスが高くなったり、エンジン特性が変わったり、ステアリングが機敏になったりと、本質はそこにあります。

せっかくGT Lineを選ぶからには、こういったモードを楽しみたいのですが、擬似エンジンサウンドが邪魔をしてしまう感じがありますね。。ガソリンモデルには擬似音ない方が良かったのかも、というか音鳴らすか鳴らさないか選べるようにして欲しいですねw

共通して言えること「やっぱり楽しい」

1.6Lガソリン、2.0Lディーゼル、どちらにも共通して言えることは、とにかく”楽しい車”であるということ。

私の愛車5008もかなり楽しい車に仕上げてくれましたが、やはり3008の方が楽しさという面では分があります。

やっぱり超小径ステアリングが個人的にはすごい好きで、ハンドリングがめちゃくちゃ楽しいです。

かつ、剛性感も割と高く、コーナリング性能も素晴らしい、SUVとは思えない曲がり方をしてくれます。コーナリングに関してはやはり5008と比べるとかなり軽快ですねー。

万人に愛されるステアリングではないかもしれませんが、しっくり来る方にはかなりしっくり来るんじゃないかなぁ。プジョーにはこのステアリングを貫いていって欲しいなと思っています。

乗り心地に関しては、抜群にいい乗り心地とは言えないかもしれませんが、段差を乗り越える時とかに「ガン」と音は入ってきても、人に対する突き上げ感はかなり少なく仕上げられています。ダンパーがいい仕事してるのかなぁ。

しっとりさというところではやはりホイールベースが長い5008に軍配が上がります。また、3008は5008と比べると、ややリアが跳ねる感じもしないことはないのかなと。

ただ、不快に感じるレベルには全く達しておらず、コーナリング性能や剛性感をより重視した結果ということであれば、非常にバランスよく仕上げられていると思います。

同じ日に乗ったシトロエン C5 エアクロスは、乗り心地を重視した仕上げになっていて、PSAグループ内でもしっかりとキャラクターの棲み分けができているなと感じました。

ペダルの剛性感

最後に細かい要望だけ書かせてもらおうかな。私の愛車にも言えるところです。

どういうところかというと、アクセルペダルやブレーキペダルの剛性感が薄いというところ。ペダルを踏む感触が結構薄いんですよね。

アクセルのレスポンスや、ブレーキの制動力に関しては特に文句はないです。もう少し踏みごたえがあって、リニアな制御がしやすくなればさらに製品力が上がるんじゃないかなと勝手に思っています。

私自身はアクセル制御やブレーキ制御がしづらくて困ったことはあまりないのですが、ちょっとコントロールしづらいなと感じる方は少なくないのかなという印象を抱いています。

ドライビングポジションも少し左寄りになりがち。

MAZDA3のリニアなブレーキ制御、ドライビングポジションへのこだわりというところは、他のメーカーにも伝搬していって欲しいなぁ。なんて、MAZDA3に乗った後に乗ると感じてしまいました。

3008 GT Line 走行性能評価まとめ

走行性能評価まとめとして、5つのポイントで採点評価させていただきます。参考程度にお受け取りください。

• 加速感      … 9.0/10点 S
• 乗り心地   … 7.5/10点 B+
• 静粛性      … 7.5/10点 B+
• 操舵性      … 8.5/10点 A+
• 楽しさ      … 8.5/10点 A+

総合得点：82/100点 A

最後に

試乗インプレッション編はいかがでしたでしょうか。

いやぁ、想像の5倍くらい良いエンジンでした笑 私が5008買う際に、GT Lineとしてこのエンジンが選べていたならこっちを買ったかもしれないなぁと思います。（5008はGT Lineの設定がなく、Allureでのみガソリンエンジンが選べます。）

508には既にこのエンジンが採用されていますが、更に308のスポーツグレードとして搭載してみたら絶対面白いだろうなぁ。

3008に興味があるあなたにオススメしたい車を2台紹介させていただきます。こちらの試乗記も是非合わせてご覧になってみてください。

① シトロエン C5 エアクロス3008よりと比べてフラットライドな優しい乗り心地が特徴的。長距離ドライバーにはこちらがおすすめ。

② 三菱 エクリプスクロス素晴らしい走りのクォリティを誇る車。こちらはマルチリンク式サスペンションで、これが上手いことマッチしている。2019年6月にはディーゼルモデルも追加され、さらに魅力的になった。

最後に筆者がどれくらい買いたいと思わされたか、星評価で表して終わりにしたいと思います。

買いたい度（9 / 10点）
★★★★★★★★★☆

その他にも色々な車の試乗レビュー記事を書いています。他の試乗レビュー記事も是非チェックしてくださいね！