こんにちは、自称試乗マニアのくるすぺです。

今回は、マイナーチェンジを迎え、より洗練された外観を手にしたミニクラブマン クーパー（1.5ガソリンターボ）に試乗させていただきました！

個人的には外観以上に乗り味の変化に驚かされました。

私自身、ミニクーパー(R56)に乗っていたことがあるのですが、本当に楽しい車でした。

この新しいミニクラブマンは、楽しさというところはもちろん保ったまま、どこかしなやかで気持ちいい走りを手にしてきたなと感じています。

これが新しいミニらしさというところなのかもしれません。

この辺り、詳しくレポートしていきます。是非最後までお楽しみくださいませ。

試乗させていただいたのはMINI 金沢。
私が大好きな営業さんがいらっしゃいます。MINI愛に溢れた方。
お近くの方であれば営業さんご紹介します！興味あればTwitter等でアクションください。

ちなみに、マイチェン前のクラブマンにも試乗済み。

ミニクラブマン 〜試乗マニアによる試乗インプレッション〜

1. グレード・価格・スペックなどの基本的な情報について（簡単に）
2. 静的質感について（簡単に）
3. 動的質感について（メイン）
4. 5つのポイントで動的質感の採点評価

こんな流れで話していきます。写真もたくさん紹介しますが、本記事では動的質感をメインに語っていきます。

ミニクラブマンの基本情報を紹介

試乗インプレを語り出す前に、まずはミニクラブマンの基本的な情報について簡単にお伝えしていきます。

本ブログ独自の採点方式を利用したパワートレイン評価（S~Gで評価）もここで紹介します！

グレード展開・価格

• ONE：330万円
• BUCKINGHAM：350万円
• COOPER：391万円
• COOPER D：411万円
• COOPER S：432万円
• COOPER S ALL4：455万円
• COOPER SD：454万円
• JCW：568万円

グレード、パワートレインの種類はかなり豊富です。

価格はやはり少し高いな〜という感じもありますが、それでも買いたくなる魅力がある車。

パワートレインは重視せず、コストを抑えたいという方であれば、BUCKINGHAMがかなりオススメ。

ONEベースで色んな快適装備が標準装備されています。COOPERにも標準装備されない機能なんかも装備されたりします。（LEDヘッドライトとか）

スペック ～くるすぺ独自のパワートレイン評価～

ONEに搭載の1.5ガソリンターボはパワー不足が著しく出そうな感じしますね。トルクは十分ですが。

それ以外のパワートレインはどれも魅力的。

306PSとなったJCWも是非体験してみたいものです。

ミニクラブマンの静的質感について少し語る

撮影してきた内外装の写真を、一言コメントを添えながらご紹介します。

マイナーチェンジ前のクラブマンの内外装特集も書いてます。こちらも参考頂ければと思います。

エクステリア

テールライトの点灯の様子は、動画にも収めてます。
下のツイートで動画投稿してます。10秒程度なのでちょろっと見れます。

新型クラブマンのテールランプ。
短いですが。
ユニオンジャックがくっきり出てます。
ウィンカーは下隅。ブレーキランプは真ん中が光ります。 pic.twitter.com/fKnSCtUqxc

— くるすぺ@508SW→ZR-V (@grade_car_spec) October 14, 2019

インテリア

オプションでharman/kardon製Hi-Fiスピーカーも設定可能。
12スピーカーです。価格は126,000円。

ミニクラブマンの動的質感について熱く語る

素人目線ではありますが、乗ってきて感じたことを、自信を持って！素直に！正直に！お伝えしていきます！

しなやかでマイルドな乗り心地にビックリ！

まず語りたいのが乗り心地の部分。

正直、かなり驚かされました。

なんか、足が非常にしなやかになって、嫌な硬さを一切感じさせない乗り味に変幻してます！

改良前モデルに乗ってみたときは、少し大きな段差を乗り越えるときなんかはガツンとくる感じがありました。

「う～ん、やっぱりミニの足はがっちりしてるな。でもミニはこうでなくちゃ！」ってなことを思ってた記憶があります。

しかしながら改良後のクラブマン君は、華麗な足さばきでマイルドにいなしてくれる。

段差があっても、グニュングニュンと足が動いて、嫌な振動や音をしっかりとシャットアウトしてくれるんですよね。

ビタっと張り付いて路面を這うように走る感覚といい、ただただ気持ちがいい。不快感は全くありません。

もちろん、ドイツ車らしい剛性感抜群のボディ剛性は健在。安定感抜群で、ちょっとやそっとじゃビクともしないだろうなという安心感を得られます。

これまで乗ってきたドイツ車と比べると、個人的には過去最高の乗り味と評してもいいかなというくらい。

私は今フランス車に乗っていますが、フランス車好きにもずきゅんと来るような乗り味じゃないかな〜。

この乗り味の変化、ただ私の感じ方が変わっただけじゃないという根拠があるのです！

なんと足回りもしっかり改良してきているとのこと！

ディーラー担当の方からこんな話も伺いました。貴重な情報ありがたいです！

BMWと共通のプラットフォームを採用するようになってから、ミニはミニらしさを出すために電子制御で色々がんばろうとしていた。
けれど、今回のマイチェンのタイミングでは、足回りの作りそのものを改良したり、ホイールアライメントの調整を行うことで、ミニらしさを演出しようとした。

なるほどな～と思いました。（語彙力）

今まで自分が思っていたミニらしさって、本当のミニらしさじゃなかったんかもしれん。

冒頭でも話しましたが、私はBMW2代目ミニ(R56)ユーザーでした。これ以前のミニは体験したことがありません。

R56の硬い乗り味も大好きでしたが、新型クラブマンを体験して思ったことは、

”しなやかで、ロードインフォが気持ちよくて、地を這うような走りをする”

ってのが”新しい”ミニらしさなのかなってこと。

本来のらしさがどうなのかは私は分かりませんが、この「新しいミニらしさ」に、僕はすっかり心を奪われてしまいました。

7DCTのダイレクト感ある加速フィール

もう1つ、動的質感に関する大きな変更ポイントがあります。

それは、ガソリンモデルに7速DCTを採用してきたというところ。（ディーゼルは8AT）

7速DCTは、ノーマルミニの改良時に体験済みですが、この時乗ったのはCOOPER Sということで2Lターボと7DCTとの組み合わせでした。

今回はCOOPERということで、3気筒1.5Lターボと7DCTの組み合わせは初体験。

COOPER Sの7DCTの感覚がすごい良かったので、とてもワクワクしながら乗り込みました。

うん、やはりこの7DCTは最高にいい！ミニにすごい合ってると思う。

シフトフィールが最高に良くて、「スン」と軽やかにシフトアップしていく感じは気持ちよさ抜群で快適。

アクセルペダルの剛性感もやはりめちゃくちゃ高い。

ペダルをこれくらい踏めばこれくらい加速してくれるだろうというのと実際の加速感が、限りなく一致している感じがあり、人馬一体感がすごいありました。

ブレーキペダルは結構スッと入って、軽く踏んでも初期制動がかなり出る感じかな。

3気筒エンジンのフィーリングもなかなか良くて、刺激的でワクワクするような低いサウンドを奏でてくれます。

3気筒って言われなきゃ分かんないくらいじゃないですかね、いや、分かる人にはすぐ分かってしまうんですが。

COOPERでも十分いいことは実感することができたんですが、やっぱりCOOPER Sを体験してしまうと、やや物足りなさを感じてしまうのも事実。

トルク感はこれで十分だと思うんですが、中速域からの伸びがもう一歩欲しいなと。日常使いでは十分すぎるんですけどね。

あと、COOPER Sのあのエンジンサウンドが忘れられません笑 めちゃくちゃ気持ちよかった…

もう一つ欲を言うならパドルシフトも標準装備してくれると嬉しいかな〜という気持ちもあります。

新しくなったシフトノブでガチャガチャするのも楽しいんですけど、やっぱり楽してパドルシフト使いたい時はあるかなと思うんですよね。

でも、マニュアルモードは本当に楽しいです。

マニュアル車を運転しているような感覚すら得られます。適度なシフトショックによって、ダイレクト感溢れる運転を楽しめるのは非常に魅力的。

試乗の際は是非マニュアルモードもお試しいただきたいです。

ちなみに私がR56に乗っていた時は、9割5分くらいマニュアルモードで運転してました笑
ならMT買えよって話なんですけどね。

ミニらしさ溢れるハンドリング

やっぱりミニと言えばクイックで刺激的なハンドリング性能が魅力的。

クラブマンとなって、ホイールベースが長くなっても、面白くて楽しいハンドリング性能は全く損なわれていません。

むしろ、リニアさが増して、さらに気持ち良さが増しているんじゃないか、というくらい。

ステアリングを切った瞬間に鼻先が動く感覚、今まで色んな車に乗ってきましたが、ここまでダイレクトに味わえる車はなかなかありません。

少ない操舵角でスイスイとワインディングをこなしていく姿が容易に想像できます。マジで欲しくなってきたな。。

もしかしたら、反応が早すぎて怖い、フラつく、なんて思う方もいらっしゃるかもしれません。

けど、これがミニのアイデンティティ。

乗り味は万人にも受けるようになってますが、このステアリングはやっぱり譲れないところですよね。

ミニはこれでいいのです。

今後も、みんながみんな気に入る車を目指すよりも、ある一定数に響く楽しい乗り味を追求していって欲しいです。

ついでに、視界性能についても少し。

フロントウィンドウ、サイドウィンドウの高さはかなり低く、幅狭い感じなので、開放的な視界を得られる訳ではありませんが、死角はある程度少なく抑えられていると思います。

ミニクラブマンの動的質感評価まとめ

最後に 〜その他オススメの車を紹介〜

ということで試乗インプレッションはこれにておしまいです！

予想外の乗り味の変化に驚かされましたが、かなり自分好みになっていて嬉しかったです笑

これは買いたくなる。。次の車えらび、本当に難しくなりそうです。（うれしい悲鳴）

クラブマンと同じサイズ感のCセグメントオススメ集なんかも書いてます。

このクラブマンもランクインさせたいところですが、ちょっとジャンルが違う気もするので、また別の特集記事で取り上げてあげようかな〜と考えてます。

最後の最後に、ミニクラブマンに興味があるあなたにオススメしたい車を紹介させていただきます。こちらの試乗記も是非合わせてご覧になってみてください。

プジョー 308

こちらの乗り味もめちゃくちゃ気持ちいい。サイズ感的にはクラブマンとほぼ同じくらいです。

ミニとはまた違った良さがあるハンドリング性能も魅力的。

VW ゴルフ

MINIにはCOOPER Sがありますが、GolfにはGTIがある！（Rというハイパフォーマンスもありますね）

GTIに試乗させていただいてますが、世界のベンチマークというだけあって、バランスもかなり良くて、そして面白い車です。

Golf8が発表されましたが、Golf7もまだまだ戦えます。ディーゼルモデルも新たに発売されましたね～。

その他にも色々な車の試乗レビュー記事を書いています。他の試乗レビュー記事も是非チェックしてくださいね！