じわじわと良さが出てくる焦らし上手なC200。

ということで、2019年初頭にマイナーチェンジを迎えた新型C200 4MATIC AVANTGAREDに試乗してきました。

1day試乗のキャンペーンをやっていたので、今回は1泊2日で貸していただき、高速やワインディングなど、色々なところを走ってきました！（通算5時間くらい走ったかな）

実は私、メルセデス・ベンツに乗ったことがなく、今回がベンツ初体験となっています。今回試乗したのはセダンタイプですが、ステーションワゴンタイプもあり、前回試乗したV60とはバチバチのライバル関係に当たるのかなと思っています。

V60が相当素晴らしい車でしたので、C200にも非常に期待を持って試乗してきました！

別記事にて、内外装チェック編もやっていきます。一眼レフで撮影した写真を用意していますので、こちらもお楽しみに！→アップしました！

本記事では、自称「試乗マニア」が、試乗してみて感じたことを、感じたままにお伝えしていきます。

最後には、以下の5つのポイントでパワプロ風採点評価もさせていただきます。（最高はS、最低はGで評価します。）是非最後までお楽しみください！

C200に乗りながら試乗インプレッションを語る動画なんかもYoutubeにアップしています。こちらも宜しければ合わせてどうぞ！

【マニア試乗記】新型C200 4MATICを採点評価！ 1日試乗でベンツ初体験！

まずは、価格やスペックなどの基本情報を紹介します。

新型C200の基本情報

C-Classのグレード展開は以下のようになっています。

価格的にはV60と似たり寄ったりといったところですね。やはり高い。。

パワートレインとしてはC180（1.6Lターボ）, C200（1.5Lターボ+BSG）, C220d（2.0Lディーゼルターボ）の3展開。

中でも注目されているのが、1.5Lガソリンターボエンジンと、BSGと呼ばれる小型モーター兼発電機を搭載するC200ですかね。いわゆるマイルドハイブリッドとなっています。

このマイルドハイブリッドの出来が非常に気になるところだと思いますが、そのあたりも試乗インプレッションで触れていきます。

ちなみに4WDモデルが選べるのはC200だけで、その他のパワートレインはFRのみとなっています。

また、今回試乗させていただいたC200には、以下のメーカーオプションが装着されていました。

AMGラインは外観、内装をAMG風に変更するというのが主な目的ですが、それに加えてAIR BODY CONTROLサスペンションと呼ばれるエアサスが装着されるというのが大きなポイントです。

ただ、注意しておきたいのはC180にAMGラインを付けてもエアサスは搭載されず、DYNAMIC BODY CONTROLサスペンションと呼ばれる電子制御サスペンションが装着されることになります。こちらの体験はできていませんので何とも言えませんが、エアサスに拘る方はC200かC220dを選択する必要があります。

レーダーセーフティパッケージに関しては、これらがオプション扱いなのが少しうーんという感じですね。V60なんかは全車標準で全ての先進安全装備を搭載するという徹底ぶりです。

まあただ、プレオーダーメルセデスというサービスを利用することで、全てのオプションが半額で購入できますので、実質10万円ほどで付けられるということを考えたら悪くないのかなとは思います。是非とも付けておきたいオプションですね。

そして、いつものくるすぺオリジナルのスペック表は下記の通りです。

ボディサイズはホンダのインサイトとほぼ同じようなサイズ感ですね。扱いやすさと実用面のバランスに優れたサイズ感だと思います。

パワートレイン評価も、C200とインサイトはかなり似通った感じです。

新型C200 試乗インプレッション

試乗して素人が感じたことを、感じた通りに記載していきます！

1.5ターボ+BSGの実力

一番気になっていたBSGと1.5Lターボエンジンによるマイルドハイブリッドの実力。

まず予想外だったのが、出だしのハイブリッド感の無さ。普通のガソリン車に乗っているような感じでブーンと進んでいったので、ここは拍子抜けしてしまいました。

ただ、BSGの効果もあってか、出足はスムーズでトルクフルとまでは行きませんが、ストレスなく発進できます。

少しエンジン音が入ってくるのが気になるかなーという感じもしましたが、これは先にインサイトに乗っていたからでしょう。インサイトのスムーズで静かな出足はこれまた圧巻でした。

街乗りの試乗では、まあこんなもんかなあという風に思っていましたが、ワインディングに入った途端に実力を発揮します。

BSGの効果が最も出る場面は、出だしではなくて、中速域からの加速や坂道での加速じゃないでしょうか。エンジンでは感じることができないブースト感を存分に感じることができました。

回転数を上げていってもエンジンフィーリングは気持ちよく、そしてBSGの補佐もあってグィーーンと伸びていく感じ、想像以上に面白いパワートレインです。

このパワートレインの魅力は、街乗り試乗だけでは半分も感じることができないかもしれません。この機会に一度1day試乗を試してみてもらいたいです。

独特な乗り心地を発揮するAIR BODY CONTROLサスペンション

もう一つ気になっていたのがエアサスペンションの実力です。初メルセデス試乗ということで、エアサス搭載の車に乗るのも今回が初めてでした。

走り出しの印象としては、他のドイツ車と同様、剛性感が高く硬い足回りだなあという印象だけだったのですが、少し荒れた路面や凹凸がある道を走ってみると、これがエアサスか！というのが伝わってきます。

非常にがっしりして固い乗り味であることには違いがないのに、荒れた路面を走っても自分に衝撃が全然来ない！なんか宙を浮いているような感じ！

語彙力が少なくて申し訳ないですが、今まで体験したことがない乗り心地でした。これはちょっとクセになるかも。

V60で感じたようなしなやかさというものはあまり感じることができませんでしたが、剛性感抜群でありながらショックが全然来ない不思議な乗り心地。これはAMGライン付けてエアサスにしたくなりますね。

多彩な走行モード

走行モードを5種から選択できるというのも嬉しいポイントです。輸入車ってこういった遊び心に関してはしっかり取り組んでいる印象が強いです。

選択できる走行モードは以下の通り。モードに応じて、①エンジン、②ステアリング、③サスペンション、④ESPの特性が変更されます。

普段使いはEcoで十分かなと。Comfortのエンジン特性は結構元気なので、街乗りレベルだと、そこでギア落とさなくてもいいよと思ってしまう場面もちょいちょい出てくるかなと感じました。

Ecoだと切れ目なく、シフトチェンジ感をほぼ意識することなく運転できるので、日々の運転にはEcoが一番マッチしているかなと思います。

ComfortとSportの違いに関しては、エンジン特性も結構変わってきますが、一番変わるのはステアリング特性かなあ。

Comfortのステアリング特性は結構ゆったりしている感じで、巡航時のステアリングは結構軽いです。それでも反応が遅いとか思った通りに曲がれないということはないのですが、ワインディングなんかではやっぱりSportにしたくなりますね。

V60だと、Sportにすると過敏すぎて高速走行時にはちょっと…って感じがしてたのですが、C200のSportモードのステアリングは、まっすぐ走る分にも全然問題なかったです。何が違うのか素人の私には分かりませんが、C200の方ががっしり真っ直ぐ走ってくれる印象が強く、ステアリングに対する安心感が高かったですね。

Sport+まで行くと、サスペンションの方の変化が大きくなってくる感じがします。乗り心地はより硬く、ロールを感じさせないコーナリングが体感できます。

抜群のコーナリング性能

私が思うC200の最大の魅力は、コーナリング性能の高さではないかと。これは凄まじいです。

ハンドリングの良さ、コーナリング性能の高さは、街乗りで左折するだけでも十分に感じることができるでしょう。感覚的には4CONTROL搭載のメガーヌに似たようなものを感じました。

これがワインディングに入っていくと、さらにコーナリング性能の高さを思い知ることになります。

取り扱いやすいステアリングで、思った通りにスイーっと曲がっていってくれる感じ、ここまでコーナリングが気持ちいい車はなかなかないのではないでしょうか。

「ロールって何？」って感じで、深いカーブでも全くロールを感じることもなく、グイグイスイスイ曲がってしまいます。これは危険な車だ…w

BSGのブースト感も気持ちいいし、ワインディングを走るのが本当に楽しい車です。

高速道路で車線変更するだけでも、他の車とは別次元なハンドリング性能と安定感の高さをヒシヒシと感じます。

上述したように、Sportモード設定でも苦なく真っ直ぐ走ることができますので、高速でも積極的にSportモードを使いたくなってしまいます。

コーナリング性能の高さは、いつどんな時でも実感することができるでしょう。日常を楽しくしてくれる、そんな車に仕上がっています。

レーダーセーフティパッケージ

高速では、アクティブディスタンスアシスト（所謂、オートクルーズコントロール）や、アクティブステアリングアシスト（所謂、車線中央維持システム）なんかも試してきました。

V60と比べても遜色ないレベルで自然な感じで好印象でしたよ。

後は珍しい機能として、アクティブレーンチェンジアシストという、ウィンカーを出すだけで勝手に車線変更してくれるという機能も試してみました。

勝手に車線変更してくれる感じは近未来感を感じましたねw　ただ、結構ゆったりと車線変更をするので、結局はもう自分でやるよってなっちゃいそうな機能だなと思いました。

新型C200 走行性能評価まとめ

• 加速感      … 7.5/10点 B+
• 乗り心地   … 8.0/10点 A
• 静粛性      … 8.0/10点 A
• 操舵性      … 9.0/10点 S
• 楽しさ      … 8.5/10点 A+

総合得点：82/100点 A

最後に

試乗インプレッション編はいかがでしたでしょうか。

1day試乗では、街乗り試乗だけでは感じることができなかったC200の魅力を存分に感じることができました！

C-Classの1day試乗は6月末までやっているので、気になった方は是非借りてみて、色んなところを走ってみてください。

ディーラーによるのかもしれませんが、土日も借りることができると思いますので、家族を乗せて運転してみるのもいいかもしれませんね。（私は金曜の夕方に借りて、土曜に返しました。）

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こんにちは、自称、試乗マニアのくるすぺです。 今回は、セダンの中でもスポーティな印象の強いを、価格、動的質感、デザインといったところを総合的に評価してランキングにして紹介します！（どっちかというと動的質感や運転の楽しさというところを重視しています。） 個人的にミドルサイズのセダンは大好きで、続々と新しい魅力的な車が出てきています。ファミリーカーとしても使えるし、取り回しもしやすく、何より楽しい車ばかりが揃っています！   注意ポイントは、オススメとして紹介するのは。（乗らずにオススメは出来ません。） それぞれ試乗レポート記事も合わせて紹介しますので、気になる車が見つかったら是非試乗レ…

くるすぺ

内外装チェック編は近日中に投稿しますので、そちらもお楽しみに！→アップしました！

最後に筆者がどれくらい買いたいと思わされたか、星評価で表して終わりにしたいと思います。

買いたい度（9 / 10点）
★★★★★★★★★☆

その他にも色々な車の試乗レビュー記事を書いています。他の試乗レビュー記事も是非チェックしてくださいね！

P.S. 快く試乗させていただきましたメルセデス・ベンツ金沢さんにこの場を借りて感謝申し上げます。

1day試乗、本当に楽しかったです。ご近所の方でC-Classに興味を持たれましたら、是非ともメルセデス・ベンツ金沢へ！

「プジョー5008に乗ってる人のブログ見て来た」と伝えれば、もしかしたらいいことがあるかもしれません。（ないかもしれません。）