どうも、自称試乗マニアのくるすぺです。

今回は待望のNEW フィットに試乗して参りました！e:HEVという2モーターを搭載するハイブリッドモデルに試乗しています。（グレードはHOME、写真はHOME3種類とLUXE1種類とCROSSTAR1種類の合計5台を撮影しています。）

フィット4は「心地よさ」という数字では見えない部分を追求して開発されたということで、こういうフィーリングを重視している私にとっては、かなり期待ができる存在でした。

果たして、本当に「心地よい」車に仕上がっているのか。何を持って心地よい車と言っているのか。

以下の視点でそれぞれ語っていきます。

視界の広さ
座り心地
乗り心地
静粛性
加速感
ハンドリング

追記：ヤリスも後日試乗してきました。ガソリンとハイブリッド両方乗ってます。こちらも合わせてチェックしてみてください！

どうも、自称試乗マニアのくるすぺです。今回はヤリスの試乗インプレッションをお届けします！先日フィットに乗ってきたばかりですが、もちろんこのヤリスにも大注目していた訳です。乗る前の印象としては、ヤリスの方がスポーティーな走りを楽しめるのかなーと想像していましたが、実際はどうだったのか、詳しくレポートしていきます。試乗は、ガソリンモデルをメインで試乗した後、ハイブリッドモデルも少し試乗させてもらいました。加速フィールのところに関しては、ガソリンとハイブリッドの比較評価もしてますので、どちらを選ぼうか迷われている方は是非参考にしてください。ヤリス〜試乗マニアによる試乗インプレッション〜…

フィット e:HEV 〜試乗マニアによる試乗インプレッション〜

グレード・価格・スペックなどの基本的な情報について（簡単に）
静的質感について（簡単に）
動的質感について（メイン）
5つのポイントで動的質感の採点評価

こんな流れで話していきます。写真もたくさん紹介しますが、本記事では動的質感をメインに語っていきます。

フィット4の基本情報を紹介

試乗インプレを語り出す前に、まずはフィット4の基本的な情報について簡単にお伝えしていきます。

本ブログ独自の採点方式を利用したパワートレイン評価（S~Gで評価）もここで紹介します！

グレード展開・価格

e:HEV（価格はFF、4WDの順）
- BASIC：199万円 / 219万円
- HOME：206万円（試乗車） / 226万円
- NESS：222万円 / 242万円
- CROSSTAR：228万円 / 248万円
- LUXE：232万円 / 253万円
ガソリン
- BASIC：155万円 / 175万円
- HOME：171万円 / 191万円
- NESS：187万円 / 207万円
- CROSSTAR：193万円 / 213万円
- LUXE：197万円 / 218万円

あのワンダー速報のドラヨスさんもフィットを契約されました！購入検討されている方は、どういう買い方をしたのか、以下の記事も参考になると思います。
納車後の詳細なインプレッションも楽しみですね。

【コミコミ価格は高いか?】ホンダ新型フィット4購入！見積もり＆オプションも公開！

はぁ〜また買っちゃった！（笑）新型フィット4契約しちゃいました！2019年、クル…

スペック～くるすぺ独自のパワートレイン評価～

基本スペック（HOME e:HEV）
サイズ	3,995 x 1,695 x 1,515
重量	1,180kg
エンジン	1.5L直列4気筒ガソリンNA + 2モーター
ミッション	CVT
最高出力	98PS(エンジン)/109PS(モーター)
最大トルク	127Nm(エンジン)/253Nm(モーター)
燃費・燃料	28.8km/L・レギュラー（WLTCモード）
駆動方式	FF（4WD設定もあり）
サス(前)	マクファーソンストラット式
サス(後)	ド・デオン式
パワートレイン別情報
e:HEV	価格帯
	199〜253万円
	独自の採点方式による評価
	パワー	トルク
	C+ 68.6点	A+ 89.5点
1.3Lガソリン	価格帯
	155〜218万円
	独自の採点方式による評価
	パワー	トルク
	D+ 57.7点	E 46.2点

パワートレイン評価的には圧倒的にe:HEVがおすすめ。ガソリンモデルにはまだ乗れてないので実際のフィーリングは分かりませんが、非力さが目立つ評価となっています。

国産車のパワートレイン評価一覧は以下記事にまとめています。興味あればチェックしてみてください。

国産全車種【パワー＆トルクランク早見表】 S〜Gで速さをランク付けします

2021.4.22 新型ヴェゼルのスペックを追加しました！どうも、自称試乗マニアのくるすぺです。本ブログでは、独自の採点評価でパワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオをランク評価し、試乗レポート時にも紹介したりしてましたが、本記事では国産の現行車種全て（※軽自動車、商用車、一部スポーツタイプは除く）に対してランク付けをしてみましたので、表形式で一覧にまとめて紹介します。今後もニューモデルが出てきたら随時更新していきます。輸入車編も後日用意します。（もし、この車が抜けている、この車も入れて欲しいなどありましたら、Twitter等でご要望ください！）さて、ランク付けについて簡単に説明して…

フィット4の内外装について少し語る

撮影してきた内外装の写真を、一言コメントを添えながらご紹介します。

今回、一眼を忘れてきてしまったので、GoProで撮ってきた動画のキャプチャがメインです、、あんまり綺麗じゃなくてごめんなさい。。（サンライトホワイトパールのHOMEとサーフブルーのクロスターは一眼で撮影）

YouTubeにて動画もアップしてます。是非合わせてご覧下さい！

エクステリア

こちらは試乗した車ではないですが、メインで撮影してきた「ミッドナイトブルービーム・メタリック」のHOME。
この色、めっちゃ気になってたんですよね。カタログ写真よりもかなり濃い色で、黒に近い紺色っていう印象でした。もう少し青味があってもいいのかなと思いましたが、シックでいい雰囲気でてます。
シルバールーフとの2トーンカラーも選べる色になってます。

カタログ写真はコレ（アレ？全然違う？w）
出典：https://www.honda.co.jp/

こちらが試乗車の「クリスタルブラック・パール」のHOME。黒も案外似合う！

妻には不評だった「プレミアムサンライトホワイト・パール」。日光が当たった時の輝き方も気になります！
光の当たり方によって黄色っぽい白に見えたり、個人的には素敵な色だと思ったんですが。

こちらは「シャイニンググレー・メタリック」のLUXE。個人的に、このグレーはかなり気に入りました。
シルバーに近いグレーって感じで、鮮やかで質感高い雰囲気が出る色だなと。いい色じゃないですか？

最上級グレードLUXEなので、16インチアルミホイールを履いていたり、サイドにメッキラインが入っていたりします。個人的に一番ポイント高いのは、バンパー部がブラック塗装されているところかな。

最後は「サーフブルー」のCROSSTAR。
サーフブルーはクロスター専用色のソリッドカラー、コレがまた可愛いこと可愛いこと。。
ブラックルーフとのツートンも見てみたいです。
CROSSTARの写真は、記事の最後にまとめて紹介します。

ヘッドライトはデイライト付きのLEDヘッドライトが標準装備。オートハイビーム機能も搭載しています。
このデイライトは結構お気に入り。可愛いっす。

フロントのターンシグナルランプはLED。眉毛みたい。こちらも綺麗に光ってくれます。

好き嫌いが激しそうなグリル。個人的には品があって好き。
プレーンな印象なんだけど、グリルでどこかホンダらしさが出ているような、そんな雰囲気があります。

サイドビューはフィット伝統のワンモーションフォルム。機能美溢れるデザインです。
シトロエンのような卵感がありますよね。

LUXEのサイドビュー。16インチの方がやっぱりバランスいいかな〜？
それにしてもシャイニンググレーはいい色だ。

リアビューは絶壁感がありますが、どことなく可愛らしい雰囲気もある。
あ、シャークフィンが装着されていますが、HOMEの場合は「ナビ装着スペシャルパッケージ」というメーカーオプションを選ばないとシャークフィンになりませんのでご注意を。

「FIT」のフォントがお気に入り。フィット4にピッタリのフォントだと思いました。

テールランプのLEDコンビネーションランプは非常に印象的。綺麗に光ってくれるので、ずっと眺めたくなってしまいます。

リアのターンランプは豆球でした。

インテリア

ドアトリムはプラスチック部分も多いですが、肘掛けの周りはソフトパッドが用いられてます。
HOMEではホワイト内装とブラック内装が選べます。フィット4のエクステリアにマッチするインテリアは、ホワイト内装の方かな〜とも思いますが、ブラックは汚れが目立たなくて良さそうだなという感じもあります。

ホワイトとブラック、どっちがお好み？
違いとしてはステアリングの下の部分のカラー、ナビ周りのソフトパッドのカラー、シートカラーといったところ。
でも、ブラック内装でもところどころホワイトアクセントは残ってるんですよね〜（ステアリングスイッチ、シフトノブ周り、ドリンクホルダー）。さりげないホワイトアクセントが好みの方にはブラックかなり良さそうです。

こちらはLUXEのブラック内装。カップホルダーはブラック塗装になってますが、ステアリングスイッチやシフトノブ周りはホワイトが引き継がれてます。ここはブラック統一にしてLUXEらしさを演出しても良かったのかな〜とも感じる部分。

そして、新型フィットにはデジタル液晶メーターが採用されました！
デザインはかなりシンプル！フィットのプレーンな印象とマッチしている感じがあります。

ナビは9インチまで設定可能。ディーラーオプション設定になりますが、後付け感はあんまり無いです。しっかり馴染んでます。
ナビしたのエアコンスイッチや液晶周りも質感良かったです。

ナビ横にはちょっとした収納場所も用意されてます。こういうところはホンダらしい。

電子パーキングブレーキとオートホールドブレーキを採用してくれたのが大きいですね〜。
ドイツ勢のポロやA1にも付いてませんし、MAZDA2や新型ヤリスにも採用されていません。
この装備だけでフィット1択となる人も少なくはないんじゃないでしょうか。

フロントドアトリムは無塗装だったのに、リアドアのインナーハンドルは塗装されているという謎。

後席はBセグメントとは思えないゆとりのある空間に仕上がってます。
リアシートの出来も素晴らしいですね。ホールド性もしっかりあり、座面のクッションの厚みも相当あります。
非常に質感の高いシートですので、これだけでHOMEを選びたいなと思わされてしまいます。

センターには小さいですがリアセンターアームレストも。

後席側にもUSBポートを2つ用意してくれています。蓋つきっていうのもいいですね。
ちなみに、撮影した車にはディーラーオプションのセンターコンソールボックスが装着されていました。

ラゲッジスペースは、15インチのホイールがこんな感じで入るくらい。

リアシートは6:4分割で、もちろんこんな感じで倒すことも可能。
シート側とラゲッジ側の間に大きい段差ができてしまうのは少し残念。

フィット e:HEVの動的質感について熱く語る

素人目線ではありますが、乗ってきて感じたことを、自信を持って！素直に！正直に！お伝えしていきます！

e:HEVの実力はいかがなものか

e:HEVの実力は間違いないなというのは確信してました。

1.5Lガソリンエンジンと2モーターを組み合わせるハイブリッドシステムを、Bセグメントクラスに搭載してきたというのは、流石ホンダと言わざるを得ません。

インサイトも1.5L＋2モーターの組み合わせですが、エンジン、モーターの性能はインサイトよりもそれぞれ落とされています。インサイトの動的質感の高さにはかなり惚れ込んでいたので、新型フィットにもかなり期待を持って試乗させていただきました。

【試乗＋採点評価】ホンダインサイト【80点：スーパー優等生セダン現る】

帰ってきたインサイト君はスーパー優等生でありました。ということで新型インサイト（上級グレードのEX）に試乗してきました。正直思ってたよりもかなり感触よかったです。今後のホンダに期待が持てる1台となったのではないでしょうか。本記事では、自称「試乗マニア」が、試乗してみた感じたことをつらつらと書いていきます。別記事にて、内外装チェック編もやっていきます。一眼レフで撮影した写真を用意していますので、こちらもお楽しみに！ →アップしました！EXとLXの違いも詳しく解説してます。【写真大量】新型インサイトEXの内外装を徹底チェック！ EXとLXの違いも Youtubeにも投稿していますので…

で、ここからが本題。フィットのe:HEVの加速フィールはインサイト並みに良いのか？

はい、とても良いと思います。

ただ、インサイトに乗ったときほどの衝撃はなかったかも（インサイトを経験していたからということもあると思いますが。）

2モーターの性能は非常にパワフルで、かつ、滑らかな加速をしてくれるので非常に扱いやすいです。トルクは太いけど、急加速にならないように滑らかにトルクが出るように調整してくれてる感じがあります。

アクセルペダルの剛性も想像以上にしっかりしていて、ペラペラ感もなく、アクセルワークは直感的。

運転に不慣れな人でも思い通り運転できるんじゃないかという感じがありました。

登り坂も体験させていただきましたが、トルク感は凄いです。力不足はもちろん全く感じることなく、余裕でぐいぐい登ります。登り坂だったとしても、60〜70km/hくらいまでは、ほぼモーターの力だけで加速してくれている感じで、加速していても室内はかなり静かです。

エンジンがかかっても案外嫌な感じがしません。

アクセルを少しグッと踏み込むとエンジンも作動しますが、グォーンとエンジンが不自然に高回転まで回るようなこともなく、低い回転で収まってくれるので、自然で心地良かったです。ここが個人的にかなりポイント高い部分です。

オデッセイなどに搭載されている2Lのi-MMDは、ちょっと踏んだらすぐグォーーンと唸ってしまう不自然な感じがちょっと気になるポイントでしたが、フィットのe:HEVはそこがうまい具合に調整されているなと感じます。

また、ブレーキは少し慣れが必要かもしれません。（ハイブリッドに慣れている人はそうでもないのかな？）

というのも回生ブレーキの制動力が思いの外強いです。ただ、初期制動が強く出てくれるので、余裕で止まってくれるなという安心感はあるかもしれません。

あと、ブレーキペダルもアクセルペダル同様に剛性が高く、しっかり踏み応えがある印象でした。なので、すぐ慣れると思いますし、慣れればブレーキコントロールも難しくないと思います。

「心地よさ」の重要ポイント、乗り心地は？

冒頭でも紹介しましたが、新型フィットは「心地よさ」という数字で見えない部分を追求して開発された車。

その「心地よさ」の大部分を占めるのが、「乗り心地」じゃないかなと、個人的には考えてます。

乗り心地の部分でフィットが目標とした車が、「シトロエン C3」。

私がフランス車乗りということもありますが、この着眼点は素晴らしいなと感じます。エクステリアの雰囲気も、どことなくシトロエンっぽい雰囲気ありますよねw

ただ、この目標は相当難易度が高いのではないかという思いもありました。PSAが長年大事にしてきた数字で見えない乗り味の部分を、ポンと作り上げてしまうことが出来るのか。

期待８割、疑心２割の気持ちで乗らせていただきましたが、素直な感想としては、

「悪くはないけど、フランス車感はよく分からん」

というものでした。期待が大きすぎたのもあるかもしれませんが、期待を超えてくれるような乗り味ではなかった、というのが個人的な見解です。

もちろん乗り心地が悪い訳では全然ないのですが、思ってたよりも硬さを感じます。少し荒れた路面での、リアのゴツゴツ、ゴトゴトする感じがやや気になります。（もしかしたら、数千キロ走った後であればもう少ししなやかさが出て来るのかもしれません。）

むやみやたらにフワフワの足にしなかったところは安心しましたが、もう1ランク上のしなやかな乗り味を手にすることができる伸び代はあると思います。ここは年次改良、マイナーチェンジでの改良を期待したいところです。

長い時間をかけて、じっくりと熟成させて行ってほしい。方向性としては良い方向に向いていると思いますので、ぶれることなく突き詰めてほしい、そんな気持ちをホンダに抱いております。

しかしHOMEのシートはめちゃくちゃ良かった
見た目の質感だけでなく座り心地も抜群

ここまでハードルが高くなってしまったのは、MAZDA2の存在も大きいです。

MAZDA2の乗り味にはフランス車もびっくりするんじゃないかなと思うほど。熟成感があるんですよね。

【試乗＋採点評価】マツダ MAZDA2 15S【83点：プジョー乗りも唸る乗り味】

こんにちは、自称試乗マニアのくるすぺです。今回試乗させていただいたのは、デミオ君、じゃなくて、MAZDA2君！一応マイナーチェンジという形ですが、それに伴い名前が変わりました。デミオって名前好きだったんですけどね。私は元々、マツダのベリーサに乗っていたことがありますが、いや〜見違える程進化を遂げていますね。父親の次の車としてどうかな〜なんて思いながら試乗させていただいたのですが、私、もしくは妻の車として欲しくなってしまいました笑次期フィットも期待大なのですが、間違いなくMAZDA2も素晴らしいBセグコンパクトカー。自信を持っておすすめできる1台となりました。試乗させていただいたの…

あとは最低地上高が上がったクロスターになると、どう乗り味が変わるのかも非常に気になるポイントです。予想としてはもう少しマイルドな乗り味に感じるんじゃないかなと思っているところ。試乗でき次第、また報告します。

抜群の静粛性

一方、静粛性という面で見ると、かなりレベルの高い車だなと感じることができました。

日常域ではほぼモーターで走行できるので、エンジン音が入ってこないというのも大きなポイントですが、外の音、ロードノイズに対する遮音性も申し分ないなと感じました。

ロードノイズに関しては、妻の愛車N-BOXでも驚かされましたが、新型フィットはN-BOX同等以上にうまくロードノイズを抑えられているなと思います。

入ってくる音が、フィルターを通して変換されたような音で、もしかしたら違和感を感じる人もいるのかも。私は音に対しては鈍感かもなと思うこともあるので、いろんな方の意見を聞いてみたいところです。

加速フィールのところでも話しましたが、エンジンがかかったとしても、エンジン音もうまく抑えられているので、高速域での静音性も期待できそう。エンジンフィールもそこまで悪くはないかなと感じました。

扱いやすさを徹底している【ハンドリング】

加速フィールのところで、運転に不慣れな人でも扱いやすいアクセルだという話をしましたが、ハンドリングに関してもその意図がしっかりと感じ取れます。

クイックすぎず、重すぎないステアリング。それでいて、操舵に対する応答性は遅くはなく、楽に緩やか〜に曲がれる感じがあります。

正直、なんの不満もないステアリングなのですが、フランス車乗りが乗ると物足りなさも感じてしまうのかな、というような印象も抱きました。実際に乗った私がそんな感覚に陥ってしまったかもしれません。

悪くはないんだけど、「うぉ〜気持ちいい〜〜〜！！」みたいな、テンションが上がる感じではないのです。

フィットに求めすぎだろという声もあるかもしれませんが、価格も随分上がってライバルもさらに強力になっています。使い勝手がいい、扱いやすいだけでは訴求力は少し弱い。もう一歩感動できるレベルの付加価値が、「乗り心地」か「ハンドリング」のどちらかに欲しいと思ってしまいます。（加速フィールはそれに近いレベルにあると思います。）

ヤリスも同時期に登場し、この後ルーテシアや208も登場してきます。ここのフランス車勢はかなり強いはず。

厳しい言葉が多いですが、これもフィットを応援したい気持ちが強いからなのです。是非ホンダさんには、感動できるレベルの「心地よさ」と「気持ちよさ」を一歩ずつ追求していって欲しいと思います。